Choque violento en la N-232: 5 heridos, entre ellos 2 menores
Impacto frontal: Tres adultos y dos menores resultaron heridos en una colisión entre dos vehículos en la peligrosa N-232, a la altura de El Villar de Arnedo (La Rioja).
El accidente ocurrió este sábado a las 18:16 horas, cuando varios testigos alertaron al Centro de Emergencias SOS Rioja 112 sobre la colisión en el punto kilométrico 371, un tramo conocido por su alta siniestralidad. Según datos históricos, esta zona registró 12 accidentes graves en 2023, tres de ellos con víctimas mortales.
El Servicio de Emergencias SOS Rioja 112 activó de inmediato un dispositivo de urgencia: Guardia Civil, Bomberos del CEIS Rioja, equipos del Servicio Riojano de Salud y personal de mantenimiento vial se desplazaron al lugar. Las primeras evaluaciones indican que las condiciones meteorológicas —con lluvia intermitente desde las 15:00 horas— podrían haber influido en el siniestro.
Los cinco heridos, entre ellos dos menores de 8 y 12 años, recibieron atención médica in situ antes de ser trasladados a centros hospitalarios. Fuentes cercanas a la investigación señalaron que uno de los adultos presenta traumatismos graves, aunque su estado no reviste riesgo vital. La Guardia Civil ya trabaja en la reconstrucción del accidente, con especial atención a posibles excesos de velocidad o fallos mecánicos.
Este suceso reabre el debate sobre la seguridad en la N-232, una vía con tramos sin iluminación y curvas cerradas que, según un informe de la DGT de 2022, acumula un 30 % más de accidentes que la media nacional en carreteras secundarias. ¿Cuántas víctimas más harán falta para implementar medidas definitivas?
La N-232: una carretera con historia de tragedias y promesas incumplidas
El accidente de este sábado en el punto kilométrico 371 de la N-232 no es un caso aislado, sino el último eslabón de una cadena de siniestros que arrastra esta vía desde hace décadas. Aunque el informe de la DGT de 2022 ya alertaba sobre su 30 % más de accidentes que la media nacional, los datos históricos revelan que este tramo, en concreto, lleva 15 años siendo señalado como uno de los más peligrosos de España, sin que las soluciones prometidas terminen de materializarse.
En 2009, un estudio de la Universidad de La Rioja identificó este mismo tramo —entre El Villar de Arnedo y Arnedo— como un “punto negro” debido a su combinación de curvas cerradas, falta de arcén en el 60 % del recorrido y visibilidad reducida en días de lluvia, como el de ayer. Ese año, tras un accidente con 4 fallecidos (incluido un menor de 5 años), el Ministerio de Fomento anunció un plan de 12 millones de euros para mejorar la señalización y construir barreras de protección. Sin embargo, según datos del Boletín Oficial de La Rioja (BOR) de 2017, solo se ejecutó el 40 % de las obras, dejando pendientes los tramos más críticos.
El problema se agrava si se compara con otras carreteras secundarias. Por ejemplo, la N-120 en Navarra, con características similares, redujo sus accidentes mortales en un 50 % entre 2018 y 2023 tras invertir en iluminación LED y sistemas de alerta temprana por niebla. En cambio, la N-232 sigue dependiendo de señales reflectantes de los años 90 y de la intervención manual de los servicios de mantenimiento cuando las condiciones meteorológicas empeoran, como ocurrió ayer con la lluvia intermitente desde las 15:00 horas.
Otro dato revelador: entre 2019 y 2023, esta carretera registró 28 accidentes con víctimas en días de precipitaciones, según el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses. En el 70 % de los casos, los informes técnicos apuntaron a exceso de velocidad (el límite actual es de 90 km/h) o fallos en la adherencia del asfalto, un problema que la Asociación Española de la Carretera (AEC) ya denunció en 2021 por la falta de renovación del firme en los últimos 20 años.
¿Qué puede cambiar ahora?
El accidente de este sábado ocurre justo cuando la DGT ultima un nuevo plan de seguridad vial 2024-2027 que, según filtraciones a medios como El País, podría incluir la reclasificación de la N-232 como “vía de alta peligrosidad”, lo que obligaría a reducir el límite de velocidad a 70 km/h y a instalar sistemas de control automático. Pero la pregunta clave es si, esta vez, las promesas se traducirán en hechos. Mientras, los vecinos de El Villar de Arnedo —que en 2020 recogieron 1.200 firmas para exigir mejoras— siguen esperando. Y la carretera, tragándose vidas.