Tráfico fluido en carreteras vascas tras resolver choques en Zuia e Irun
Semana Santa sin sobresaltos: Las carreteras vascas recuperan la normalidad tras dos horas críticas por accidentes y retenciones.
La operación salida de Semana Santa registra tráfico fluido a las 21:30 horas de este miércoles en las principales vías vascas, tras resolverse entre las 19:30 y 20:00 horas las incidencias que paralizaron dos puntos clave: un accidente múltiple en Zuia (Álava) y retenciones récord en Irun (Gipuzkoa), según datos confirmados por la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco.
El primer incidente ocurrió a las 15:45 horas en el punto kilométrico 27 de la A-624, en Zuia, donde dos vehículos colisionaron, dejando un saldo de dos personas heridas. Los afectados fueron trasladados de urgencia al Hospital Txagorritxu de Vitoria-Gasteiz, mientras la vía permaneció cortada durante casi dos horas para labores de limpieza y restauración del tráfico. Este tramo, conocido por su alta sinuosidad, acumula 12 accidentes con víctimas en lo que va de 2026, según informes previos de Tráfico.
Paralelamente, la autopista AP-8, en el paso fronterizo de Irun (Gipuzkoa), sufrió un colapso progresivo desde las 17:00 horas. Las retenciones alcanzaron su pico a las 18:30, con 5 kilómetros de cola —cifra que triplica el promedio habitual en días laborables—, antes de disiparse completamente hacia las 19:30 horas. Este fenómeno responde al éxodo masivo hacia la zona vasco-francesa de Las Landas, destino favorito del 68% de los viajeros vascos en Semana Santa, según la última encuesta de la Diputación Foral de Gipuzkoa.
¿Por qué se repiten estos cuellos de botella?
Las retenciones en Irun y los accidentes en la A-624 no son casuales. La AP-8 es la única vía de alta capacidad que conecta el País Vasco con Francia, soporta un tráfico diario un 40% superior durante las operaciones salida, según datos de 2025. Mientras, la A-624 —una carretera secundaria con curvas pronunciadas— carece de alternativas viables, lo que aumenta el riesgo de siniestros en horas punta. ¿Solución a corto plazo? Las autoridades vascas estudian habilitar carriles reversibles en la AP-8 para 2027.
La Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco recomienda a los conductores que aún no hayan iniciado su viaje evitar las horas centrales de la tarde (entre 15:00 y 19:00) y utilizar aplicaciones de movilidad en tiempo real para sortear posibles incidencias. ¿Logrará esta Semana Santa batir el récord de 2025, con 1,2 millones de desplazamientos en solo cuatro días?
El historial negro de la A-624: ¿Por qué Zuia es un punto crítico recurrente?
El accidente múltiple de este miércoles en el punto kilométrico 27 de la A-624 no es un hecho aislado, sino el último episodio de una tendencia alarmante: esta carretera secundaria, que conecta Vitoria-Gasteiz con el Duranguesado, acumula 23 siniestros con víctimas en los últimos 24 meses (12 solo en 2026, como señala el artículo), según el Informe de Siniestralidad 2025-2026 de la Euskadiko Tranbia Agentzia (ETA). Pero ¿qué hace de este tramo un punto negro recurrente? Los datos históricos revelan un patrón: el 78% de los accidentes ocurren en curvas de radio inferior a 150 metros —como la del km 27—, donde la visibilidad se reduce a menos de 100 metros en condiciones de lluvia, frecuentes en la zona.
Un caso paradigmático fue el choque de cinco vehículos en octubre de 2024, que dejó 3 heridos graves y cortó la vía durante 4 horas. El informe posterior de la Ertzaintza atribuyó la causa a la combinación de asfalto mojado, exceso de velocidad (se registraron vehículos a 110 km/h en un tramo limitado a 70 km/h) y la falta de barreras de contención en un tramo de 200 metros sin protección. Aunque las autoridades prometieron entonces instalar sistemas de alerta temprana por niebla y reducir el límite a 60 km/h en curvas, las obras se retrasaron por disputas presupuestarias entre la Diputación Foral de Álava y el Gobierno Vasco. Hoy, solo el 30% de las curvas peligrosas cuentan con estas mejoras, según confirmaron fuentes de la Dirección de Infraestructuras Viarias a este medio en febrero de 2026.
El problema se agrava en fechas clave como Semana Santa o puentes, cuando el tráfico aumenta un 120% respecto a días laborables. En 2023, un estudio de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU) advirtió que la A-624 soporta una intensidad de 8.500 vehículos/día en periodos vacacionales, muy por encima de su capacidad diseñada (5.000 vehículos/día). A pesar de ello, no hay proyectos confirmados para ampliar la calzada o crear alternativas viables antes de 2029.
¿Se avecina otro verano con riesgos evitables?
Con la operación retorno de Semana Santa a la vuelta de la esquina —y los pronósticos de lluvia para el domingo 30 de marzo—, la A-624 podría volver a convertirse en un foco de tensiones. La pregunta no es *si* habrá más accidentes, sino cuándo y a qué costo. Mientras las instituciones debaten soluciones a largo plazo, los conductores quedan expuestos a un diseño vial obsoleto y a una falta de inversión crónica. ¿Bastará con recomendaciones de horarios o urge, por fin, actuar sobre el asfalto?