Colapinto en Canadá: 6º puesto, puntos clave y el elogio de Briatore
Ascenso confirmado: Franco Colapinto sumó 8 puntos vitales en Montreal, consolidando su mejor fin de semana en la Fórmula 1.
MONTREAL (Enviado especial).- Tras una feroz batalla con su compañero de equipo en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli logró su cuarta victoria consecutiva en la temporada 2026. La carrera dio un giro dramático cuando George Russell abandonó por un fallo mecánico, permitiendo que Lewis Hamilton superara a Max Verstappen en las vueltas finales para asegurar el segundo puesto. El neerlandés completó el podio, seguido de cerca por Charles Leclerc, quien mantuvo una intensa lucha con el francés Isack Hadjar en el segundo Red Bull.
Mientras los reflectores brillaban sobre los primeros, Franco Colapinto cruzaba la meta en sexta posición, sumando 8 puntos cruciales para Alpine en lo que ya se perfila como su mejor actuación desde su debut en el G.P. de Italia 2024. Con este resultado, el argentino no solo superó nuevamente a su compañero Pierre Gasly, sino que silenció a los escépticos del periodismo británico, quienes ahora lo ven como una figura en ascenso dentro de la parrilla.
Su progresión en el Circuito Gilles Villeneuve fue impecable: noveno en el sprint, décimo en la clasificación del sábado y, finalmente, una remontada estratégica en la carrera principal. Los 15 puntos acumulados en Canadá —sumados a los obtenidos en China (1) y Miami (6)— lo posicionan como un activo clave para Alpine en la lucha por el sexto puesto en el Campeonato de Constructores, actualmente dominado por equipos con presupuestos millonarios como Mercedes, Ferrari y Red Bull.
El reconocimiento de Briatore y una carrera en soledad
Con una sonrisa que no cabía en su rostro, Colapinto se acercó a los micrófonos de las televisiones internacional. Su lenguaje corporal —relajado, casi juguetón— reflejaba la confianza de quien sabe que acaba de dar un paso gigante. Entre risas, respondió a Juan Fossaroli de ESPN:
— Venimos bárbaro, séptimo en Miami, sexto aquí… ¿seguimos subiendo?
— Si para ser sexto no tenés que hacer práctica libre, ¿lo firmás?
— ¡Sí, no la hacemos más! En Mónaco hay tres prácticas… directo a la Qualy.
Su carrera, sin embargo, no fue un paseo. Tras un inicio agresivo donde marcó un ritmo fuerte, un error al salir de boxes en la vuelta 31 —donde rozó el muro y dañó levemente la suspensión trasera— lo obligó a moderar el ritmo. Aún así, logró administrar la ventaja sobre Liam Lawson (Racing Bulls) y cruzar la meta con 14 segundos de diferencia, a pesar de que el neozelandés usaba neumáticos blandos frente a sus duros. “Quería aumentar la distancia con Lawson, pero después del susto me enfoqué en terminar”, confesó.
Mientras tanto, en el paddock, un grupo de hinchas argentinos coreaba su nombre: “Ole, ole, olé, Francooo”. Aunque la presencia albiceleste no era masiva, las banderas y camisetas se veían dispersas en las gradas, un detalle que no pasó desapercibido para el piloto.
La celebración en el hospitality de Alpine fue efusiva, pero el momento más simbólico llegó cuando Flavio Briatore, el máximo ejecutivo del equipo, salió a hablar con la prensa. Con su estilo directo, sentenció: “Franco hizo un gran trabajo, pilotaje inteligente. Pierre también mejoró después de ajustar su auto. Estamos contentos: dos coches en los puntos”. Briatore sabe que, con 8 equipos por delante (Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, Aston Martin, Racing Bulls, Williams y Audi), los milagros no existen. Pero los puntos de Colapinto son un oxígeno vital en la lucha por el sexto puesto, que podría significar millones en premios para el equipo francés.
SENSATIONAL DRIVE FRANCO!!!
THAT’S HIS BEST EVER FINISH IN FORMULA ONE… AGAIN! 👏 pic.twitter.com/W2PrN0BVYk
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) May 24, 2026
Estrategia y ritmo: cómo Colapinto dejó atrás a sus rivales
Desde el inicio, quedó claro que la batalla de Franco sería contra los Racing Bulls y, eventualmente, contra los Williams y Audi. El Racing Bulls de Arvid Lindblad, que partía noveno, ni siquiera pudo largar por problemas técnicos. Mientras, los McLaren erraron al elegir neumáticos intermedios para lluvia: la pista se secó rápidamente, forzándolos a entrar a boxes en las primeras vueltas. Oscar Piastri fue sancionado por chocarse con Alex Albon y abandonó en la vuelta 40 por una caja de cambios rota. Lando Norris, su compañero, también se retiró por una falla electromecánica.
Desde su décima posición en la parrilla, Colapinto no tuvo rival directo. Liam Lawson (Racing Bulls) era su único amenaza teórica, pero el argentino se escapó desde la primera vuelta, dejando atrás al neozelandés y situándose en una “tierra de nadie”: demasiado lejos de los Red Bull de Hadjar y Leclerc, pero inalcanzable para el resto. Durante tres cuartas partes de la carrera, pilotó en soledad, con un ritmo constante que le permitió gestionar el desgaste de sus neumáticos.
El virtual safety car desplegado en la vuelta 30 —tras el abandono de Russell— fue clave. Alpine aprovechó para cambiar a neumáticos duros, una decisión que pagó dividendos: mientras Lawson optó por blandos y no pudo acercarse, Colapinto marcó su mejor vuelta en 1m15s 462/1000, superando incluso a Gasly (1m15s 390/1000), quien terminó octavo. “El auto respondió mejor hoy, pero aún falta trabajo”, admitió el francés, quien sueña con llegar a Mónaco —su circuito favorito— con un chasis más competitivo.
La diferencia de 14 segundos sobre Lawson al final de la carrera habla de un pilotaje maduro, pero también de una estrategia impecable. En un año donde Alpine lucha por sobrevivir entre gigantes, cada punto cuenta. Y Colapinto, con 22 puntos en la temporada, ya es el segundo piloto con más unidades en el equipo, solo por detrás de Gasly (28). ¿Podrá mantener este ritmo en Mónaco, un circuito donde el error no perdona?
El precedente argentino en Montreal: Fangio, Reutemann y la maldición del sexto puesto
El sexta posición de Franco Colapinto en el GP de Canadá 2026 no es solo un logro personal, sino un hito en la historia argentina en el Circuito Gilles Villeneuve. Desde que la Fórmula 1 llegó a Montreal en 1978, solo tres pilotos argentinos habían sumado puntos allí: Carlos Reutemann (2º en 1980 y 3º en 1981), José María López (10º en 2014 con Lotus, sin puntos por el sistema de entonces) y ahora Colapinto. Pero hay un detalle curioso —casi una maldición— que une a los albicelestes en este trazado: el sexto puesto como techo.
Reutemann, el más exitoso de todos, nunca ganó en Montreal pese a sus dos podios. En 1979, con Lotus-Ford, terminó sexto tras una carrera donde luchó con Gilles Villeneuve (el ídolo local) y Jody Scheckter. Ese mismo año, el canadiense le arrebató la victoria en la última vuelta, un episodio que el propio Reutemann recordaría años después: *«Montreal siempre me dio algo y me quitó más»*. Incluso en 1982, su última temporada, el *Lole* abandonó cuando marchaba quinto por un problema eléctrico. Colapinto rompe ahora un ayuno de 45 años sin argentinos en los puntos en este circuito, pero repite ese mismo sexto lugar que Reutemann no pudo superar.
El contraste con otros circuitos es notable. En Mónaco, por ejemplo, Argentina tiene 5 victorias (4 de Fangio, 1 de Reutemann), mientras que en Interlagos, López logró un cuarto puesto en 2015. Montreal, sin embargo, parece reservar un guión repetitivo: lucha épica, puntos valiosos, pero sin podio. Hasta Colapinto. Su remate en la vuelta 31 contra el muro —similar al error de Reutemann en 1980 que le costó la pole— sugiere que el circuito castiga con dureza, pero también premia la resiliencia.
- 1978: Reutemann abandona por fallo mecánico (Ferrari).
- 1979: 6º lugar (Lotus), tras perder el liderato en la última vuelta.
- 1981: 3º lugar (Williams), su mejor resultado en Canadá.
- 2026: Colapinto repite el 6º puesto, pero con 8 puntos clave para Alpine.
¿Podrá Colapinto romper el maleficio en 2027?
El argentino llega a Mónaco —donde debutará en la F1— con la presión de un circuito que sí ha sido generoso con sus compatriotas. Pero Montreal ya le ha dejado una advertencia: aquí, los puntos se sudan. Reutemann tardó 3 años en subir a un podio canadiense; Colapinto, con un coche menos competitivo, acorta distancias más rápido. La pregunta ahora es si Alpine le dará el material para superar ese sexto puesto en 2027, o si la historia se repetirá como un guión escrito: gloria sin corona en tierras quebesas.