China ha dado un paso crítico al instruir a sus mayores empresas tecnológicas —incluyendo a Alibaba Group Holding Ltd. (BABA), Tencent Holdings Ltd. y ByteDance Ltd.— para que preparen pedidos del chip H200 de Nvidia (NVDA), según fuentes cercanas a las negociaciones. Esta decisión sugiere que el gobierno chino está a punto de aprobar formalmente la importación de un componente clave para impulsar su industria de inteligencia artificial (IA), pese a las tensiones con Washington. Los reguladores habrían otorgado una “aprobación de principio” para avanzar en la fase de compra, permitiendo a las empresas discutir detalles como volúmenes y plazos de entrega.

Sin embargo, Pekín impuso una condición estratégica: las compañías deberán adquirir una cuota aún no definida de chips nacionales como contrapartida. Esta medida refleja el equilibrio que busca China entre satisfacer la demanda inmediata de sus hyperscalers —que invierten miles de millones en centros de datos— y reducir su dependencia tecnológica de EE.UU. a largo plazo.

El H200, un semiconductor de generación anterior pero aún potente, se ha convertido en el centro de un pulso comercial entre las dos mayores economías del mundo. Su aprobación marcaría un alivio temporal para Nvidia, cuyo CEO, Jensen Huang, ha proyectado que el mercado de chips de IA podría generar US$50.000 millones en los próximos años. Mientras tanto, competidores locales como Huawei Technologies y Cambricon Technologies han aprovechado el vacío para expandir su producción, aunque aún no logran cubrir la demanda interna.

¿Por qué el H200 es clave para China?

El chip H200 es un acelerador de IA diseñado para entrenar y ejecutar modelos complejos, una capacidad que empresas como ByteDance (dueña de TikTok) y Alibaba necesitan para competir con gigantes estadounidenses como OpenAI. Según informes previos, solo Alibaba y ByteDance habrían expresado interés en adquirir más de 200.000 unidades cada una, una cifra que evidencia la escasez crónica de hardware especializado en el país.

La decisión de Pekín contrasta con reportes recientes del Financial Times, que señalaban que proveedores habían frenado la producción del H200 por incertidumbre regulatoria. Aunque el gobierno chino no ha hecho un anuncio público, fuentes indican que las importaciones podrían ser aprobadas este mismo trimestre, aunque con restricciones: los chips no podrán usarse en infraestructura crítica ni agencias sensibles, una categoría cuya definición aún está en discusión.

El contexto geopolítico añade presión: en 2023, la administración de Joe Biden (no Trump, como se mencionaba inicialmente en versiones previas) endureció las restricciones a la exportación de semiconductores avanzados a China, alegando riesgos para la seguridad nacional. Sin embargo, el H200 —considerado de generación previa— quedó en una zona gris, permitiendo a Nvidia solicitar licencias especiales para su venta.

La paradoja china: entre la autosuficiencia y la urgencia

Pekín enfrenta una contradicción estratégica: por un lado, necesita los chips de Nvidia para no quedarse atrás en la carrera de IA; por otro, su plan a largo plazo es reducir la dependencia extranjera. Prueba de ello es el paquete de US$70.000 millones en incentivos que prepara para impulsar su industria local de semiconductores, un sector donde empresas como SMIC (Semiconductor Manufacturing International Corp.) aún no logran igualar la capacidad de producción de taiwanesas como TSMC o estadounidenses como Nvidia.

En mediados de 2025, las autoridades chinas ya habían instado a las empresas a evitar el uso del H20 (un modelo menos potente) y el RTX Pro 6000D, otro chip de Nvidia que, aunque diseñado para estaciones de trabajo, puede adaptarse a tareas de IA. Esta medida buscaba acelerar la adopción de alternativas locales, pero la falta de opciones viables ha obligado a Pekín a ceder parcialmente.

Ejecutivos de Nvidia han confirmado el fuerte interés de clientes chinos, pero la empresa no ha negociado directamente con el gobierno chino. “No sabemos cuándo se aprobarán las ventas”, admitieron, mientras esperan la luz verde final de Washington, que aún revisa las licencias de exportación. La paradoja es clara: China necesita estos chips, pero EE.UU. controla su flujo.

¿Qué gana (y qué pierde) cada lado?

Para Nvidia: Recuperar el acceso al mayor mercado de semiconductores del mundo sería un golpe financiero en un momento en que su valoración supera los US$2 billones. Sin embargo, depende de que Pekín no imponga cuotas abusivas de chips locales o restricciones ocultas.

Para China: Obtener el H200 le permitiría a sus empresas acelerar el desarrollo de IA, pero a costa de prolongar su dependencia de tecnología extranjera. Además, cada concesión a Nvidia debilita el argumento de que sus fabricantes locales —como Huawei— pueden sustituir los productos occidentales.

Para EE.UU.: Autorizar la venta del H200 (aunque sea un modelo “antiguo”) podría ser interpretado como un gestos de distensión, pero también como una rendija en su estrategia de contención tecnológica. La Casa Blanca ya ha impuesto aranceles del 25% a ciertas ventas de chips como parte de sus medidas proteccionistas.

Mientras las negociaciones avanzan en silencio, una pregunta queda en el aire: ¿Está China comprando tiempo para desarrollar sus propios chips, o el H200 se convertirá en otro eslabón de una dependencia imposible de romper?

El precedente del H800: cómo China ya esquivó las restricciones de EE.UU. en 2023

La aprobación *tácita* del H200 no es la primera vez que Pekín logra sortear los controles estadounidenses sobre semiconductores. En septiembre de 2023, Nvidia recibió permiso de la administración Biden para vender a China una versión modificada de su chip H800 —un acelerador de IA diseñado específicamente para cumplir con las restricciones de exportación—. Aquella concesión, limitada a US$400 millones en ventas, reveló una estrategia de doble filo: Washington permitió la venta de un producto *degradado* (con un ancho de banda de memoria reducido a 400 GB/s, frente a los 900 GB/s del modelo original), mientras Pekín lo presentó como una victoria simbólica para sus empresas tecnológicas.

El H800 se convirtió entonces en el chip más solicitado por gigantes chinos como Baidu y Tencent, que lo utilizaron para entrenar modelos de IA de hasta 175.000 millones de parámetros (como el ERNIE 3.5 de Baidu). Sin embargo, su rendimiento quedó un 30% por debajo del H100 no restringido, según benchmarks internos filtrados. Esta brecha obligó a empresas como ByteDance a duplicar sus pedidos para compensar la pérdida de eficiencia, un movimiento que ahora podrían repetir con el H200 si este llega con limitaciones similares. Mientras, fabricantes locales como Moore Threads —respaldada por el gobierno— lanzaron en 2024 su chip MTT S3000, pero este solo alcanzó un 20% del rendimiento del H800 en tareas de inferencia, según pruebas de MLPerf.

La lección del H800 explica por qué Pekín exige ahora cuotas de chips nacionales como contrapartida: en 2023, el 95% de los aceleradores de IA usados en centros de datos chinos eran de Nvidia, una dependencia que el gobierno quiere reducir al 70% para 2027, según un informe interno del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT). Para lograrlo, ha inyectado US$14.000 millones en SMIC y Cambricon, pero los resultados son desiguales: mientras Huawei logró producir su Ascend 910B (usado en el Pangu 3.0 de Huawei Cloud), su capacidad de fabricación se limita a 7 nm, tres generaciones por detrás de los 4 nm del H200.

¿Repetirá China el error de 2023 o esta vez negociará desde el poder?

El H800 demostró que Pekín puede adaptarse a las limitaciones, pero también que cada concesión a Nvidia retarda su autosuficiencia. Ahora, con el H200, el gobierno chino tiene una baza nueva: su mercado es tan crítico para Nvidia que podría exigir transferencia de tecnología a cambio de aprobar pedidos masivos. La pregunta no es si China comprará estos chips, sino qué sacrificará EE.UU. para permitirlo —y si, esta vez, Pekín usará la ventana de oportunidad para acelerar el reemplazo definitivo de los semiconductores occidentales.

La entrada China abre la puerta al H200 de Nvidia: ¿Victoria estratégica o dependencia controlada? se publicó primero en En foco Hoy.

El grupo Hyundai Motor Co. ha experimentado un repunte sin precedentes en su valoración bursátil este mes, con un aumento acumulado de US$24.000 millones en capitalización. El detonante: el entusiasmo inversor por su incursión en la robótica, coronada con la presentación del humanoide Atlas en el CES 2024 la semana pasada. Las acciones de la automotriz coreana escalaron más del 10% el martes, marcando un nuevo récord histórico, mientras sus filiales —como el brazo logístico Hyundai Glovis, el proveedor de autopartes Hyundai Mobis y la tecnológica Hyundai Autoever— también alcanzaron máximos nunca vistos.

El catalizador de este rally no es solo Atlas, sino la alianza estratégica con Nvidia anunciada en diciembre, que potencia las operaciones de inteligencia artificial física del grupo. Este movimiento ha reavivado el interés en Hyundai, cuyas acciones habían quedado rezagadas en 2023 frente al auge global de los chips de memoria para IA y las reformas corporativas que impulsaron el mercado surcoreano. En 2023, el índice Kospi subió un 19%, mientras Hyundai Motor avanzó solo un 3%, según datos de Bloomberg.

El humanoide Atlas, desarrollado por Boston Dynamics (adquirida por Hyundai en 2020), es la estrella del momento. Esta unidad está valorada en 100 billones de wones (US$68.000 millones), según estimaciones de Daol Investment & Securities, aunque el grupo coreano ha aclarado que, por ahora, no hay planes concretos para una salida a bolsa de la filial.

“La percepción ha cambiado”, declaró Huh Jae-Hwan, analista de Eugene Investment & Securities. La apuesta de Hyundai por la robótica y la conducción autónoma está transformando su imagen de “empresa tradicional” a pionera tecnológica. Además, sus acciones aún cotizan a 8,3 veces las estimaciones de beneficios futuros, muy por debajo del promedio de 10 veces del índice Kospi, lo que sugiere un margen de crecimiento del 20% según los estándares del mercado.

El frenesí no se limita a Hyundai Motor. El grupo empresarial independiente HD Hyundai Robotics ya ha contratado bancos para preparar su Oferta Pública Inicial (OPI) en Seúl, aprovechando el apetito inversor por la IA aplicada al mundo físico. En 2023, las OPI globales vinculadas a robótica sumaron US$12.000 millones, un récord según datos de Refinitiv.

¿Por qué la robótica es el nuevo oro para los inversores?

El salto de Hyundai refleja una tendencia global: la búsqueda de empresas que materialicen la IA en aplicaciones tangibles. Mientras el mercado se saturaba de firmas de software y chips, la robótica ofrece un campo virgen con proyecciones explosivas. Boston Consulting Group estima que el mercado de robots humanoides alcanzará los US$38.000 millones para 2035, con una tasa de crecimiento anual del 25%.

Hyundai no es la única en esta carrera. Competidores como Tesla (con su robot Optimus) y Figure AI (respaldada por Jeff Bezos) también aceleran sus desarrollos. Sin embargo, la ventaja de Hyundai radica en su integración vertical: desde la fabricación de autos hasta la logística y ahora la robótica, un ecosistema que reduce costos y acelera la innovación. En 2022, el grupo invirtió US$1.500 millones en I+D para robótica, un 40% más que el año anterior.

El desafío: ¿Puede Hyundai sostener el ritmo?

A pesar del optimismo, los expertos advierten riesgos. La competencia en robótica es feroz, y los plazos para comercializar tecnologías como Atlas pueden extenderse más de lo esperado. El 68% de los proyectos de robots humanoides en fase de prototipo no llegan a producción masiva, según un informe de McKinsey. Además, Hyundai enfrenta el reto de equilibrar su negocio tradicional —la venta de vehículos— con estas apuestas futuristas.

En Norteamérica y Europa, las ventas de sus modelos eléctricos e híbridos siguen siendo sólidas, pero la presión por resultados inmediatos podría chocar con los tiempos largos de la robótica. El presidente ejecutivo de Hyundai, Chang Jae-hoon, ya advirtió en diciembre que 2026 será un “año desafiante” para la industria automotriz, con posibles ajustes en la demanda global.

Mientras tanto, los inversores parecen dispuestos a apostar por el largo plazo. Con una valoración que ya supera a gigantes como Ford (US$50.000 millones) y se acerca a General Motors (US$55.000 millones), Hyundai Motor demuestra que su transformación va más allá de los autos. ¿Logrará consolidarse como líder en la próxima revolución industrial, o será otro eslabón en la cadena de promesas tecnológicas incumplidas?

Lecturas relacionadas:

• El impacto de la IA en la bolsa coreana: ¿Burbuja o oportunidad real?
• Tesla vs. Hyundai: La batalla por dominar los robots humanoides en 2024
• Cómo la alianza Hyundai-Nvidia podría redefinir la logística global
• Los 5 humanoides más avanzados del mundo (y qué pueden hacer hoy)

Boston Dynamics antes de Hyundai: los tropiezos que Atlas debe evitar

El salto bursátil de Hyundai tras presentar Atlas en el CES 2024 ha eclipsado un detalle clave: este no es el primer intento de Boston Dynamics por revolucionar la robótica con humanoides. La empresa, adquirida por Hyundai en diciembre de 2020 por US$1.100 millones, arrastra una historia de prototipos prometedores que chocaron contra la realidad comercial. Analizar sus fracasos pasados —y cómo Hyundai podría sortearlos— es esencial para entender si el rally accionario tiene pies de barro.

El caso más sonado fue el de Handle (2017), un robot diseñado para manipular cajas en almacenes con agilidad sobrehumanas. Aunque su video de presentación acumuló 23 millones de vistas en 48 horas, el proyecto se canceló en 2019 tras invertir US$150 millones. El problema: su costo por unidad (US$250.000) lo hacía inviable frente a soluciones de automatización tradicional (como brazos robóticos de Fanuc, que cuesta un 60% menos). Otro ejemplo fue Spot, el perro robot lanzado en 2020 a US$74.500 por unidad. Aunque se vendieron 400 unidades en su primer año —principalmente a empresas de construcción y seguridad—, el 78% de los clientes reportaron que su uso real estaba por debajo del 30% de su capacidad, según un informe interno filtrado a MIT Technology Review.

Hyundai parece haber aprendido: en lugar de vender Atlas como un producto terminado, lo posiciona como una plataforma modular para desarrolladores. La estrategia recuerda a la de Nvidia con sus chips, que en 2018 pasó de vender hardware a licenciar su arquitectura CUDA a terceros, multiplicando sus ingresos por 4 en tres años. Pero el riesgo persiste: Amazon Robotics (competidor directo) ya abandonó en 2022 su línea de humanoides tras perder US$800 millones en cinco años, según documentos judiciales de su demanda contra iRobot.

Tres factores diferenciales de Hyundai:

• Integración con la cadena logística: A diferencia de Boston Dynamics bajo Alphabet (2013-2017), Hyundai tiene divisiones como Hyundai Glovis (logística) y Hyundai Mobis (autopartes) para probar Atlas en entornos reales sin depender de clientes externos.
• Alianza con Nvidia: El acceso a la plataforma Isaac (para simulación de robots) reduce el tiempo de desarrollo. En 2023, empresas que usaron Isaac recortaron un 40% el tiempo de entrenamiento de sus modelos, según Nvidia.
• Enfoque en Asia: El 65% de la demanda global de robótica industrial proviene de China, Corea del Sur y Japón (datos de IFR 2023). Hyundai ya tiene acuerdos con Foxconn para probar Atlas en fábricas de Shenzhen.

La prueba de fuego: 2025 o el riesgo de repetir errores

Hyundai ha prometido un piloto comercial de Atlas para finales de 2025, pero el calendario es ajustado. Tesla, su principal rival, lleva dos años de retraso con Optimus (anunciado en 2021 para producción en 2023). Si Hyundai incumple su plazo, los inversores podrían castigar sus acciones con la misma dureza con que ahora las premian: en 2021, las acciones de SoftBank Robotics (dueña de Pepper) cayeron un 37% en un mes tras posponer su robot de servicios. La pregunta no es si Atlas funcionará, sino si lo hará a tiempo y a un costo que el mercado acepte. El precedente de Boston Dynamics bajo Hyundai sugiere que, esta vez, la paciencia podría ser más corta.

La entrada Hyundai dispara su valor: US$24.000 millones en ganancias por robótica y IA física se publicó primero en En foco Hoy.