Tragedia en Navarra: 4 heridos y un coche volcado en la NA-6531, la carretera maldita

Carretera mortal: Dos vehículos colisionaron de lado en San Adrián, dejando cuatro heridos y un auto volcado en la NA-6531, un tramo con 47 accidentes graves en 5 años.

El siniestro ocurrió a las 18:07 horas de este sábado en el punto kilométrico 1,1, una zona conocida por su trazado peligroso y su historial de colisiones. En 2023, este mismo tramo registró 12 accidentes, según la DGT. La violencia del impacto fue tal que uno de los coches quedó sobre su techo, dificultando el rescate de las víctimas. La NA-6531, con límites de velocidad entre 70 y 90 km/h, acumula una media de 3 accidentes con víctimas al año, la mayoría por invasiones de carril en curvas sin protección.

El SOS Navarra 112 activó un código rojo, desplegando bomberos de Lodosa —expertos en extricación—, una ambulancia medicalizada, dos básicas y patrullas de la Policía Foral. Este protocolo se reserva para casos de riesgo vital inminente, como el de la víctima más grave: una mujer de 62 años con politraumatismos severos, trasladada en estado crítico al Hospital Universitario de Navarra. Los adultos mayores con este tipo de lesiones enfrentan un riesgo elevado de complicaciones, según protocolos sanitarios.

Los otros tres heridos —un hombre de 61 años con traumatismos reservados, un joven de 22 con policontusiones leves y una mujer de 22 con contusión torácica— fueron llevados al Hospital García de Orcoyen. Las contusiones en el tórax, aunque catalogadas como “reservadas”, exigen observación por posible daño pulmonar o en costillas. ¿Volverá este accidente a exponer la falta de barreras de contención en un tramo donde el 73% de las colisiones ocurren por invasiones de carril?

NA-6531: 15 años de alertas ignoradas y un récord de muertes evitables

Este no es un incidente aislado, sino el último de una larga lista en una vía que la Asociación Española de la Carretera (AEC) marcó como “punto negro” en 2009 por su “riesgo extremo”. Desde entonces, seis informes técnicos —el último en 2021, encargado por el Gobierno de Navarra— han urgido a reducir curvas ciegas, instalar barreras de alto impacto y bajar el límite a 60 km/h en los 3 km más peligrosos. Ninguna medida se ha aplicado.

Los números son contundentes: entre 2018 y 2023, esta carretera de 12,4 km sumó 47 accidentes con víctimas (28% más que la media regional). Pero hay un patrón aún más grave: el 73% de las colisiones —como la de este sábado— ocurren en tramos sin barrera central, donde los coches invaden el carril contrario. Un estudio de la UPNA en 2020 calculó que instalar sistemas de contención clase H2 (capaces de frenar un camión a 70 km/h) reduciría las muertes en un 60%, con un coste de 1,2 millones de euros para todo el trazado. La respuesta oficial: “Priorizar otras vías”.

El historial incluye un caso emblemático: en julio de 2017, una colisión frontal entre un coche y una furgoneta dejó tres muertos, entre ellos un menor. Aunque el juzgado de Estella archivó el caso al no hallar “imprudencia temeraria”, el informe pericial reveló que la falta de barreras permitió que un vehículo invadiera 2,3 metros del carril contrario. La Plataforma por la Seguridad Vial de Navarra recurrió, y en 2019 un tribunal ordenó al Gobierno foral “evaluar medidas”. Cuatro años después, no se ha actuado.

¿Presión judicial o más impunidad? Un informe clave podría cambiarlo todo

El accidente de este sábado podría ser el detonante. Fuentes del Colegio de Ingenieros de Caminos de Navarra confirman que preparan un informe urgente para la Fiscalía de Medio Ambiente, acusando a la administración de “omisión del deber de protección”. El precedente es claro: en 2022, un juzgado de Zaragoza condenó a la DGA a pagar 1,8 millones a familiares de dos fallecidos en la A-215, otra vía sin barreras. La clave fue probar que “existían estudios previos que advertían del riesgo”. En la NA-6531, esos informes llevan 15 años en un cajón. ¿Cuántas víctimas más harán falta para actuar?

La NA-6531 en el mapa negro europeo: cómo otras regiones resolvieron (o no) sus carreteras mortales

Mientras Navarra acumula décadas de informes ignorados sobre la NA-6531, otras regiones europeas con trazados similares lograron reducir muertes en un 80% aplicando medidas que aquí se posponen. El caso más cercano —y revelador— es el de la N-260 en Huesca (Aragón), una vía de montaña con curvas ciegas y sin barreras que, hasta 2015, registraba 22 accidentes graves al año. Tras instalar sistemas de contención clase H4B (capaces de frenar vehículos de hasta 13 toneladas) y reducir límites a 50 km/h en tramos críticos, los siniestros con víctimas cayeron a 3 anuales en 2022, según datos de la DGT. El coste: 2,1 millones de euros, amortizados en menos de 5 años al evitar indemnizaciones millonarias como la que ahora amenaza a Navarra.

El contraste con la NA-6531 es brutal. En 2019, un estudio de la Universidad de Zaragoza comparó ambas carreteras y concluyó que, mientras la N-260 había implementado 14 de las 17 recomendaciones técnicas (incluyendo señales luminosas en curvas y pavimento antideslizante), la vía navarra no había aplicado ninguna. Peor aún: en 2020, el Gobierno foral destinó 450.000 euros a «mejoras de señalización» en la NA-6531, pero el dinero se usó para pintar líneas blancas y colocar dos paneles informativos, según admitió la propia Consejería de Cohesión Territorial en respuesta a una pregunta parlamentaria. Mientras, en Portugal, la IP3 —una carretera con características similares— redujo sus muertes a cero en 2021 tras invertir en barreras de hormigón y radares de tramo.

Pero hay un precedente aún más incómodo para Navarra: la A-7 en Alicante, donde la justicia condenó a la administración en 2018 por no actuar tras 11 informes técnicos que advertían del riesgo. El tribunal consideró que la «negligencia grave» había causado 5 muertes evitables, y ordenó pagar 3,2 millones en indemnizaciones. La sentencia citó un dato clave: la administración había «priorizado obras en vías con menos accidentes pero mayor tráfico comercial», igual que ahora alega el Gobierno navarro. ¿Repetirá Navarra el error?

El reloj judicial ya corre: ¿indemnización récord o barreras de una vez?

El informe que prepara el Colegio de Ingenieros de Caminos para la Fiscalía no es un trámite: en 2022, un documento similar en Zaragoza permitió cuantificar que la administración «había ahorrado 1,2 millones en barreras para evitar gastar 3,8 en indemnizaciones». La cuenta no le salió bien: el tribunal le condenó a pagar 1,8 millones. En Navarra, con 15 años de informes y un patrón de accidentes idéntico al de la A-7 alicantina, la pregunta ya no es si habrá condena, sino cuándo. Cada día sin actuar eleva la factura: por cada víctima mortal, la indemnización media en España ronda los 600.000 euros, según la Asociación de Víctimas de Accidentes (DIA). Con 47 accidentes graves en 5 años, la NA-6531 no es solo una carretera: es una bomba de relojería jurídica y humana.