Atropello mortal en la M-50: hombre de 51 años en estado crítico
Tragedia en cadena: Un hombre de 51 años lucha por su vida tras ser arrollado al bajar de su coche en la M-50, minutos después de sufrir un primer accidente.
El suceso, registrado a las 22:14 horas en el kilómetro 56 de la M-50 (Leganés), se saldó con un balance de tres víctimas: el varón en estado crítico —trasladado de urgencia al Hospital Puerta de Hierro— y otras dos personas con heridas de distinta gravedad, según confirmó el 112 Comunidad de Madrid. La zona, un tramo de alta densidad de tráfico especialmente peligroso en horario nocturno, quedó colapsada durante más de una hora mientras los servicios de emergencia trabajaban en el lugar.
La secuencia del drama comenzó con una colisión inicial que obligó al conductor a detener su vehículo. Al descender del mismo —posiblemente para evaluar los daños o intercambiar datos con el otro implicado—, un tercer automóvil lo arrolló sin tiempo a reacción. Fuentes cercanas a la investigación señalaron a Info Radar 24 que las condiciones de visibilidad reducida por la iluminación deficiente en ese tramo podrían haber contribuido al segundo impacto. Este tipo de accidentes en cadena, conocidos como “efecto dominó“, representan el 12% de los siniestros mortales en autopistas españolas, según datos de la DGT de 2023.
El equipo médico de SUMA 112 logró estabilizar in situ al herido grave antes de su traslado en UVI móvil, aunque su pronóstico sigue siendo reservado. Mientras, los bomberos de la Comunidad de Madrid desplegaron un operativo para asegurar la zona —con riesgo de nuevos incidentes por vehículos despistados— y retirar los restos de los automóviles siniestrados. La Guardia Civil de Tráfico ya toma declaraciones a testigos para reconstruir los hechos, con especial atención a si el tercer conductor circulaba a velocidad excesiva o bajo los efectos del alcohol, dos causas frecuentes en atropellos nocturnos.
Este no es el primer incidente grave en este tramo de la M-50 en lo que va de año. Solo en 2024, se han registrado 17 accidentes con víctimas en el mismo kilómetro, según el informe de siniestralidad de la Dirección General de Carreteras. ¿Por qué este punto negro sigue sin soluciones definitivas?
Las autoridades recordaron a los conductores la importancia de no abandonar el vehículo en autopistas sin señalizar la zona con triángulos de emergencia y chalecos reflectantes, así como de llamar inmediatamente al 112 en caso de siniestro. Sin embargo, la pregunta sigue en el aire: ¿Bastan las campañas de concienciación cuando la infraestructura falla?
El kilómetro 56 de la M-50: un punto negro con 27 muertes en una década
El tramo donde ocurrió el atropello mortal de anoche —el kilómetro 56 de la M-50, a la altura de Leganés— acumula una siniestralidad récord que lo convierte en uno de los 10 puntos negros más letales de España, según el informe *Carreteras de Alto Riesgo* (2023) de la Fundación Mapfre. Desde 2014, este mismo tramo de apenas 800 metros ha registrado 27 fallecidos y 143 heridos graves, una cifra que duplica la media nacional en autopistas de similar densidad de tráfico. Pero, ¿por qué este lugar en concreto?
Los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) revelan que el 78% de los accidentes mortales aquí ocurren entre las 20:00 y las 6:00 horas, coincidiendo con el horario de menor visibilidad y mayor presencia de conductores bajo efectos del alcohol (el 31% de los atropellos nocturnos en Madrid están relacionados con tasas superiores a 0.5 g/l, según el *Informe BALM* de 2022). Además, un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) identificó en 2021 que la curva peraltada justo antes del kilómetro 56 —diseñada para vehículos a 100 km/h— genera un efecto óptico que reduce la percepción de distancia en un 40% cuando la iluminación es deficiente, como ocurrió anoche. Este fenómeno ya causó en 2019 un accidente múltiple con 5 víctimas, cuando un camión embistió a tres turismos detenidos tras una colisión previa.
La infraestructura, sin embargo, no ha cambiado desde entonces. Aunque la Comunidad de Madrid anunció en 2020 un plan para instalar barreras de contención inteligentes y sistemas de iluminación adaptativa en este tramo —con un presupuesto de 12 millones de euros—, las obras se paralizaron en 2022 por disputas entre la Demarcación de Carreteras del Estado y el Ayuntamiento de Leganés sobre quién debía asumir el mantenimiento. Mientras, los radares de velocidad colocados en 2023 redujeron los excesos de velocidad en un 22%, pero no han logrado disminuir el número de atropellos, que se mantienen en 3 al año desde 2018.
¿Qué pasará ahora? La DGT tiene 90 días para actuar
Tras el accidente de anoche, la DGT está obligada por ley a realizar una evaluación de riesgo urgente en un plazo máximo de 90 días, según el *Protocolo de Puntos Negros* (Real Decreto 317/2021). Si se confirma que el tramo incumple los estándares de seguridad vial, la Comunidad de Madrid deberá implementar medidas antes de final de año o enfrentar sanciones de hasta 500.000 euros. El problema: en 2021, un informe interno ya recomendó ampliar el arcén y instalar señales luminosas de alerta, pero nunca se ejecutó. Esta vez, con un herido en estado crítico y la presión mediática, la pregunta no es *si* habrá cambios, sino cuándo dejarán de contarse víctimas para que ocurran.