Colapinto sufre trompo en Q1: Alpine en jaque para 2027
Drama en Silverstone: Franco Colapinto vio truncada su clasificación con un trompo inexplicable en la Q1 del GP de Gran Bretaña.
La jornada en Silverstone comenzó con Kimi Antonelli dominando la carrera sprint al imponerse a Lewis Hamilton (Ferrari) en un duelo vibrante. Por la tarde, el italiano de Mercedes se adjudicó la pole position, relegando a Charles Leclerc (Ferrari) al segundo puesto y a Hamilton al tercero. Pero el verdadero terremoto llegó en la Q1.
Con ráfagas de viento entre 6 y 15 km/h y cambios bruscos de dirección, Pierre Gasly (Alpine) salió a pista para su segundo intento en la Q1, seguido de cerca por Colapinto, ambos con neumáticos blandos nuevos. El francés marchaba 10º y el argentino 11º, a solo dos décimas, con opciones reales de avanzar.
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Pero el destino dio un giro cruel. Al abordar la ese de Maggotts y Becketts, el Alpine A526 de Colapinto se rebeló sin aviso. Un trompo interminable levantó una nube de polvo mientras el coche giraba sin control. Por suerte, no chocó contra las vallas. El argentino, que venía batiendo récords en los sectores, solo atinó a balbucear por radio: “Lo perdí de repente. Perdí el eje trasero completamente”.
El golpe a Alpine en un momento clave
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Colapinto logró regresar al garaje, pero el daño estaba hecho: 19º en la parrilla para el domingo. Gasly, su compañero, pasó a Q2 como 13º, aunque luego caería al 12º, superado por el Audi de Gabriel Bortoleto —a quien Franco había vencido en la sprint—. Pero el golpe final llegó después: una sanción por obstaculizar a Lance Stroll (Aston Martin) relegó a Gasly al 15º puesto de salida.
Esta fue la primera vez en el año que Colapinto no superaba la Q1. Sin embargo, su ritmo en la sprint sugiere que podría remontar desde la penúltima fila, superando a rivales como el Cadillac de Valtteri Bottas, el Haas de Esteban Ocon o el Williams de Alex Albon.
QUALIFYING CLASSIFICATION
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Minutos antes de la sprint, un avión Douglas C-47 de la RAF sobrevoló la recta principal, rindiendo homenaje a los 22 pilotos. Colapinto, sereno, se preparó con precisión: capucha ignífuga, traje ajustado, protección cervical y casco. En la carrera corta, tanto él como Gasly brillaron al inicio, llegando a ser 8º y 9º, por delante de los Audi, los Racing Bulls e Isack Hadjar (Aston Martin). Pero el ritmo real se impuso: Hadjar avanzó, superando a los Alpine y a Arvid Lindblad para terminar 9º, detrás de Liam Lawson.
Los Racing Bulls fueron imparables para Alpine. Colapinto cerró 12º y Gasly resistió hasta el 11º.
El día anterior, Steve Nielsen, jefe de Alpine, había elogiado a Franco: “Su consistencia ha mejorado mucho, especialmente en carrera; es mucho mejor que antes, al igual que su capacidad para seguirle el ritmo a Pierre”. Y el sábado, el argentino igualó —y a veces superó— los tiempos de Gasly. Mientras el francés perdía terreno frente al Racing Bull de Lindblad (10º), Colapinto demostró mayor eficiencia: en su defensa contra Nico Hülkenberg, registró un mejor tiempo de vuelta (1m33s528/1000 vs. 1m33s880/1000 de Gasly). Además, su debilidad del viernes en curvas había desaparecido, con mejores velocidades mínimas y una estrategia de energía más sólida.
Our top eight at Silverstone 👏👏#F1Sprint #BritishGP @Gatorade pic.twitter.com/ltQ2c9qn1T
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En la punta, Antonelli y Hamilton libraron un duelo breve. El inglés lideró 8 vueltas en su pista favorita, pero el italiano lo superó con un despliegue de energía eléctrica que favorece a Mercedes esta temporada. Lando Norris (McLaren) completó el podio, mientras George Russell (4º) contuvo a Max Verstappen (6º) y Leclerc (5º).
Tras la sprint, los equipos de Alpine ajustaron los coches para la qualy. Pero la tarde se torció para Franco con aquel trompo. Mientras en las pantallas se desarrollaba la batalla por la pole, Colapinto, eliminado en Q1, afrontó a la prensa europea con el ceño fruncido. “No sé qué pasó, por qué perdí el coche. La verdad, no lo entiendo bien. La parte trasera se fue completamente muy temprano en la curva”, admitió. Tras un suspiro, añadió: “Un poco decepcionante, porque el auto se sentía mejor. Y después entró en trompo y lo perdí. Hoy se sintió mejor el auto en curvas de baja y media velocidad. No sé por qué lo perdí, porque en la curva venía estable durante el fin de semana”. Datos telemétricos de la FIA, publicados por GP Tempo, sugieren que Colapinto entró a la curva a una velocidad ostensiblemente mayor que la habitual.
2027 en la mira: ¿Presión extra para Colapinto?
El incidente de hoy llega en un momento crítico. Con varios equipos, incluido Alpine, cerca de definir sus alineaciones para 2027, el trompo añade incertidumbre sobre el futuro del argentino. Colapinto ha demostrado solidez en carrera y capacidad de remontada. El domingo será su oportunidad para responder.
En este contexto, el error en Q1 no solo perjudica su posición en la parrilla, sino que también pone bajo el reflector su capacidad para manejar la presión en momentos decisivos. La implicación inmediata es clara: en un año donde cada detalle cuenta, un fallo así puede pesar más de lo esperado en las decisiones de los equipos.
¿Podrá Colapinto convertir este domingo de remontada en el argumento definitivo para asegurar su lugar en la F1?
El peso de un error en la ecuación 2027
El trompo de Colapinto no fue solo un golpe deportivo, sino un momento que expone la fragilidad de Alpine en un año de definiciones.
En este contexto, el error en Q1 adquiere una dimensión estratégica. Lo que esto significa es que, más allá de la posición en la parrilla, el incidente cuestiona la consistencia bajo presión, un factor clave para los equipos que evalúan pilotos para 2027. La capacidad de remontada de Colapinto —demostrada en la sprint— choca ahora con la sombra de un fallo inexplicable en un circuito donde el viento ya era un rival adicional.
La implicación inmediata es que Alpine, con Gasly también penalizado, enfrenta una carrera contra el tiempo: no solo para recuperar posiciones en pista, sino para demostrar que su apuesta por Colapinto sigue siendo sólida. Cada vuelta del domingo será un examen de madurez para el argentino, donde el margen para el error se ha reducido a cero.
¿Bastará una remontada para borrar el trompo?
El domingo dirá si Colapinto puede convertir la adversidad en su mejor argumento o si, por el contrario, este tropiezo se sumará a la lista de dudas que pesan en las negociaciones para la próxima temporada.