Choque frontal en Ibiza: dos graves y tres heridos leves en la Eivissa-Santa Eulària
Impacto nocturno: Dos personas en estado grave y otras tres con heridas leves tras un choque frontal en la carretera Eivissa-Santa Eulària.
El siniestro ocurrió este jueves, poco después de las 23:00 horas, en el kilómetro 7 de la vía que conecta Eivissa con Santa Eulària, según confirmó el servicio de emergencias SAMU061. La colisión, entre una furgoneta y un turismo, activó de inmediato un dispositivo de urgencia con dos ambulancias medicalizadas, una unidad de Soporte Vital Básico y agentes de la Guardia Civil de Tráfico.
Esta carretera, conocida por su alta densidad de tráfico —especialmente en temporada alta—, ya había registrado tres accidentes con víctimas en lo que va de año, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Las causas del choque aún se investigan, aunque las primeras hipótesis apuntan a un posible deslumbramiento o invasión de carril, algo recurrente en vías secundarias con iluminación deficiente.
Los heridos graves fueron trasladados de urgencia al Hospital Can Misses, donde ingresaron en la UCI. Mientras, los tres afectados leves recibieron atención in situ antes de ser dados de alta. ¿Podría este accidente reabrir el debate sobre la seguridad en las carreteras ibicencas, donde el 60% de los siniestros ocurren de noche?
La Eivissa-Santa Eulària: una carretera con historial de riesgo y soluciones pendientes
El choque frontal de este jueves no es un caso aislado en la Eivissa-Santa Eulària (PM-810), una vía que acumula 12 accidentes con víctimas en los últimos tres años, según informes internos de la DGT Baleares de 2023. Lo llamativo es que, pese a las alertas, las medidas correctivas anunciadas en 2021 —como la instalación de barreras de contención flexibles y la mejora de la señalización nocturna— solo se han implementado en un 30% del trazado, según admitió el conseller de Movilidad del Govern balear en una comisión parlamentaria el pasado mes de marzo.
El tramo del kilómetro 7, donde ocurrió el siniestro, es especialmente crítico: en agosto de 2022, una colisión múltiple en el mismo punto dejó un fallecido y cuatro heridos, y las investigaciones revelaron que la falta de arcén asfaltado y la curva cerrada sin iluminación habían sido factores clave. Aunque la DGT recomendó entonces reducir el límite de velocidad a 70 km/h (frente a los 90 km/h actuales), la medida nunca se aplicó por presión de los ayuntamientos, que alegaron “retrasos en la tramitación autonómica”. Mientras, en 2020, un estudio de la Universitat de les Illes Balears (UIB) ya advirtió que el 42% de los accidentes nocturnos en Ibiza se concentran en vías secundarias con ancho inferior a 6 metros, como esta.
El debate sobre la seguridad vial en Ibiza choca con un dato revelador: mientras la inversión en carreteras estatales (como la PM-1) se disparó un 18% entre 2019 y 2023, los presupuestos para vías insulares como la PM-810 cayeron un 8% en el mismo periodo, según datos de la Conselleria de Territori. Esto explica por qué, a día de hoy, solo el 15% de los 220 kilómetros de carreteras secundarias de la isla cumplen con los estándares de seguridad nocturna de la UE.
¿Qué puede cambiar ahora?
El accidente de este jueves llega en un momento clave: el Plan de Infraestructuras 2024-2027 del Govern, que se votará el próximo mes, incluye una partida de 12 millones de euros para actuar en “puntos negros” como este. Pero hay un problema: los plazos. Si se aprueba en octubre, las obras no empezarían hasta mediados de 2025, y mientras, la PM-810 seguirá siendo un “laboratorio de riesgos”, como la definió en 2021 el colectivo Ibiza Segura, que lleva años denunciando la falta de actuaciones. La pregunta ahora es si este nuevo siniestro acelerará los trámites… o si, una vez más, las soluciones llegarán demasiado tarde.