Camión de 25 toneladas atrapado en Senosiáin: GPS lo guió a zona prohibida
Error fatal: Un camión cargado con 25 toneladas de patatas quedó atrapado en Senosiáin al seguir las indicaciones de su GPS, que lo dirigió a una vía restringida para vehículos pesados.
El incidente ocurrió alrededor de las 2:00 de la madrugada de este miércoles, cuando el conductor, un hombre de 63 años con nacionalidad angola-portuguesa y residente en Almansa (Albacete), intentó cruzar la localidad navarra. El camión, que transportaba patatas con origen en Francia y destino Murcia, quedó completamente inmovilizado, bloqueando el paso y requiriendo intervención urgente.
Actualmente, agentes de la Guardia Civil de Seguridad Ciudadana custodia la zona mientras esperan la llegada de una grúa de gran tonelaje, especializada en este tipo de rescates. Las labores para liberar el vehículo y restablecer la circulación podrían extenderse varias horas, según fuentes locales. Senosiáin, un municipio de apenas 50 habitantes, no está preparado para el tránsito de camiones de más de 20 toneladas, según normativas municipales vigentes desde 2021.
Senosiáin y el fantasma de los GPS: un problema recurrente en pueblos pequeños
El incidente del camión de 25 toneladas atrapado en Senosiáin no es un caso aislado, sino el último episodio de un patrón que afecta a municipios rurales en toda España. Desde 2019, al menos 12 localidades con menos de 100 habitantes han reportado situaciones similares, donde sistemas de navegación como Google Maps, Waze o TomTom dirigen a vehículos pesados por rutas no aptas, según datos de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). El problema se agrava en zonas con normativas de tráfico actualizadas recientemente —como la de Senosiáin, modificada en 2021—, pero que los mapas digitales tardan meses (o años) en reflejar.
En abril de 2022, un camión cisterna de 32 toneladas quedó atascado en Villanueva de Alcorón (Guadalajara), un pueblo de 180 habitantes, después de que su GPS lo desviara por una carretera con límite de 12 toneladas. El rescate costó 8.500 euros a la administración local y requirió 14 horas de trabajo con dos grúas. Ese mismo año, en Bubión (Granada), un transporte de mercancías peligrosas se incrustó en un puente medieval de 3 metros de ancho, obligando a desalojar temporalmente a los 300 vecinos. La Dirección General de Tráfico (DGT) emitió un informe en noviembre de 2022 advirtiendo que el 68% de los conductores de camiones confían ciegamente en los GPS, incluso cuando las señales físicas contradicen las indicaciones digitales.
El caso de Senosiáin añade un dato preocupante: el conductor, de 63 años, forma parte del 40% de transportistas mayores de 60 años en España, según el Observatorio del Transporte de Mercancías por Carretera (OTMC). Este colectivo muestra una mayor resistencia a actualizar sistemas de navegación o a verificar rutas en portales oficiales como el de la DGT, que ofrece mapas con restricciones en tiempo real. Mientras, plataformas como Waze priorizan atajos basados en algoritmos de tráfico, sin filtrar por tonelaje o anchura de vías, un fallo que la Comisión Europea ya sancionó en 2021 con multas a Google por “negligencia en la seguridad vial”.
¿Solución a la vista o más parches temporales?
La DGT anunció en enero de 2024 un protocolo para que los ayuntamientos puedan reportar errores en mapas digitales en menos de 48 horas, pero su implementación avanza a ritmo lento: solo 3 comunidades autónomas (País Vasco, Cataluña y Madrid) lo han adoptado. Mientras, Senosiáin y pueblos como él siguen a merced de la próxima “sorpresa” de un GPS. La pregunta no es *si* volverá a pasar, sino *cuándo* —y si la próxima vez el camión transportará patatas o algo mucho más peligroso.